création d'un XL 200 RR

En bref, j'ai des bouts de moteur de 200 xr.  Pas mal de bouts mais pas assez pour refaire intégralement un moteur, ce stock m'ayant servi de banque d'organe pour restaurer mes XR 200 R (il ne m'en reste aujourd'hui qu'une que je garde, même si pour des raisons de discopathie je ne peux plus faire d'enduro en compétition, on s'attache à ces petites bêtes) :jaime:
J'ai aussi des bouts de partie cycle de XL 200 R (mais loin d'avoir tout) et la CG qui va avec.
Donc le but est de faire un XL 200 R (pour la partie cycle) avec un moteur de XR 200 R (18 cv contre 15 pour le XL).
Mes donneurs sont donc le pièces moteur du XR 200 R (carters centraux, embiellage, cylindre, piston, culasse), des axes et pignons de boite de XL 125 R (la XR a des pignons différents et  je ne les ai pas tous) et une partie cycle de XL 125 R (la même que le 200).
Voilà la donneuse d'organe achetée dans une casse en RSV, donc CG détruite.

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Le cadre a eu droit à une peinture expoxy

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Boulot, travaux dans la maison et mal de dos ont fait que la restauration a trainée dans le temps.

Le projet piétine... pas beaucoup le temps de m'en occuper mais surtout ma hernie discale ne s'est pas arrangée et je ne peux rester en position debout statique trop longtemps sans avoir mal ... pour bricoler ce n'est pas l'idéal
Opération début septembre qui devrait régler le problème et ça devrait repartir à neuf.

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Le donneur : Un moteur de 125 xlr sur lequel je vais récupérer les organes internes
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Le receveur, des restes de 200 xr qui va donner carters, embiellage, cylindre - piston et culasse.
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ça commence par essayer de retrouver mes petits dans les pièces qui sont stockées depuis plusieurs années en attendant d'avoir le temps de m'en occuper.
Il y en a dans plusieurs caisses... et j'ai un peu tout mélangé au grès des deux déménagements récents  :baffe:  
Le plus compliqué est de déterminer ce qui est d'origine XR, XLR et TLR... :oops1:
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un nettoyage des carters et vérification des roulements
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c'est reparti, le donneur a été ouvert pour donner ses organes au receveur.
Le patient va bien et l'opération s'est déroulée sans trop de probléme.
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ça a juste été un peu compliqué pour retirer l'écrou de l'épurateur centrifuge qui avait été massacré par l'un des précédents propriétaires mais j'ai l'outil magique : la clef à choc pneumatique
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J'en ai profité pour démonter le pignon qui était bien bouffé
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Le donneur et le receveur
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Sur un xlr, le témoin de pont mort s'allume via un contact isolé par de la bakélite dans le carter moteur
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Le contact se fait via une lamelle sur le tambour de sélection (qui met le contact à la masse)
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Mais sur le carter du 200 xr, rien de tout ça.
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Donc passage sous la machine à torture pour usiner le trou qui va recevoir la contacteur
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J'ai bloqué pendant plusieurs jours sur le remontage de la boite du xlr 125 dans les carters du 200... et je n'arrive pas à comprendre où est le probléme.
Les axes et pignons sont bien remontés (ce n'est pas la premiére fois que j'ouvre un carter et que je refais une boite de timono), ça fonctionne parfaitement dans les carter 125 mais dans le carter 200, les pignons ne peuvent faire un tour complet (une fois les fourchettes remontées bien sur).
J'ai pris les mesures et je ne vois pas de différence entre un carter de 125 et un de 200.

Aprés etre resté bloqué plusieurs jours, j'ai renoncé, arrivant à la conclusion que cette boite de 125 ne pouvait manifestement pas se monter dans les carters de 200 xr,.
J'ai fouillé dans mes stock et avec un peu de temps de temps et de patience pour trier les pièces de boites (mélangées !) de 125 xlr, 200 tlr et xr, j'ai reussi à reconstituer une boite de 200 xr.

Remontage de la boite de xr.
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Montage du piston Wiseco (le cylindre que j'avais avait serré)
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Remplacement de l'entrainement de la pompe à huile par un avec prise de compte tour,  montage de l'embrayage et de la crépine.
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Salut Sky.fred
C'est reparti pour un tour, tu es dans une région ou les chirurgiens du rachis sont bon... bon courage pour ton intervention.
AH que j'aime ces photos de carter ouvert, avec ces entrailles ... c'est aussi de la chirurgie. j'ai hate de m'y mettre, moi aussi
pour le moment j'entrepose pour mes vieux jours.
Je n'ai pas touché à la couronne baladeuse de mon 200 XR, il faut que j'aménage un endroit pour l'intervention
continu à nous faire des retours d'expérience, c'est une mine pour l'avenir
merci

Salut sky ; le timono, on y revient toujours à quand un remontage les yeux bandés ? le haut moteur déjà, ça doit être dans tes cordes ! on suit tout ça et on te souhaite de pouvoir poursuivre avec des capacités physiques améliorées. Bon courage !

ça avance, lentement mais surement.
Refection de la culasse. Changement des joints et rodage des soupapes.

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Chaine de distribution et patins neufs.
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Réparation d'un bout de carter moteur cassé (ça se voit sur l'image précédente) avec une pâte bi composant et un hélicoil inséré dedans.
ça seche avant ponçage puis peinture du moteur.

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Le moteur a été sablé au bicarbonate de soude puis dégraissé et soufflé avant préparation pour peinture

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Il y a des arbres à came mais moi j'ai aussi un arbre à moteur. Pratique pour peindre  

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Après deux couches de peinture HT noir et deux couches de vernis HT ça sèche.

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sky.fred a écrit:

Chaine de distribution et patins neufs.

Salut Fred,

Tu t'approvisionnes ou pour ce type de pièces ?

Merci

thierry28 a écrit:

sky.fred a écrit:

Chaine de distribution et patins neufs.

Salut Fred,

Tu t'approvisionnes ou pour ce type de pièces ?

Merci

ça vient de chez motoshop 06
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Ok, merci pour l'info !

Le moteur est dans la cadre

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mais c'est long car les pièces partie cycle que j'ai récupérées ont été repeinte à la salaupio (y compris sur les chromes) et il faut que je les sable ou ponce avant de les remonter (roues, fourreaux de fourche etc...)

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